ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់របស់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងក្នុងការផ្ទុកល្បឿនទាប ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជូនខ្សែក្រវាត់ ឧបករណ៍លាយ ម៉ាស៊ីនគូរខ្សែ ម៉ាស៊ីនបូមល្បឿនទាប ការជំនួសប្រព័ន្ធមេកានិចដែលមានម៉ូទ័រល្បឿនលឿន និងមេកានិច។ យន្តការកាត់បន្ថយ។ ជួរល្បឿននៃម៉ូទ័រជាទូទៅគឺទាបជាង 500 rpm ។ ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចបែងចែកជាចម្បងទៅជាទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធពីរគឺ rotor ខាងក្រៅ និង rotor ខាងក្នុង។ rotor ខាងក្រៅ ដ្រាយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុង conveyors ខ្សែក្រវ៉ាត់។

នៅក្នុងការរចនា និងការអនុវត្តនៃម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ដ្រាយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មិនសមស្របសម្រាប់ល្បឿនទិន្នផលទាបជាពិសេសនោះទេ។ នៅពេលផ្ទុកភាគច្រើននៅខាងក្នុង50r/min ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ ប្រសិនបើថាមពលនៅតែថេរ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំធំ ដែលនាំឱ្យតម្លៃម៉ូទ័រខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលដែលថាមពល និងល្បឿនត្រូវបានកំណត់ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ ម៉ូទ័រល្បឿនលឿន និងប្រអប់លេខ (ឬល្បឿនផ្សេងទៀតដែលបង្កើន និងបន្ថយរចនាសម្ព័ន្ធមេកានិច)។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទួរប៊ីនខ្យល់លើសពី 15MW និងក្រោម 10rpm កំពុងប្រើប្រាស់ជាបណ្តើរៗនូវគ្រោងការណ៍ដ្រាយពាក់កណ្តាលផ្ទាល់ ដោយប្រើឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើនល្បឿនម៉ូទ័រឱ្យបានត្រឹមត្រូវ កាត់បន្ថយថ្លៃដើមម៉ូតូ និងចុងក្រោយតម្លៃប្រព័ន្ធទាប។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ដូច្នេះនៅពេលដែលល្បឿនទាបជាង 100 r/min ការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចគួរតែត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយគ្រោងការណ៍ពាក់កណ្តាលផ្ទាល់អាចត្រូវបានជ្រើសរើស។

ម៉ូទ័រជំរុញមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជាទូទៅប្រើ រ៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃ ដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ។ ដោយសារតែល្បឿនបង្វិលទាប និងកម្លាំង centrifugal តូច វាមិនចាំបាច់ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលភ្ជាប់មកជាមួយនោះទេ។ ជាទូទៅ របារសម្ពាធ ដៃអាវដែកអ៊ីណុក និងដៃអាវការពារជាតិសរសៃ ត្រូវបានប្រើដើម្បីជួសជុល និងការពារមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍របស់ rotor ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រមួយចំនួនដែលមានតម្រូវការភាពជឿជាក់ខ្ពស់ លេខបង្គោលតូច ឬរំញ័រខ្ពស់ក៏ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ rotor មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលភ្ជាប់មកជាមួយផងដែរ។

ម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ល្បឿនទាបត្រូវបានជំរុញដោយឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់។ នៅពេលដែលការរចនាលេខបង្គោលឈានដល់ដែនកំណត់ខាងលើ ការកាត់បន្ថយល្បឿនបន្ថែមទៀតនឹងបណ្តាលឱ្យមានប្រេកង់ទាប។ នៅពេលដែលប្រេកង់នៃកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់មានកម្រិតទាបវដ្តកាតព្វកិច្ចនៃ PWM មានការថយចុះហើយទម្រង់រលកខ្សោយដែលអាចនាំឱ្យមានការប្រែប្រួលនិងល្បឿនមិនស្ថិតស្ថេរ។ ដូច្នេះ​ការ​គ្រប់​គ្រង​ម៉ូទ័រ​បើកបរ​ផ្ទាល់​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ពិសេស​ក៏​ពិបាក​ដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រល្បឿនទាបបំផុតមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍ម៉ូទ័រម៉ូឌុលវាលម៉ាញេទិក ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេកង់បើកបរខ្ពស់។

ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ល្បឿនទាប ភាគច្រើនអាចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងត្រជាក់រាវ។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់តាមអាកាសភាគច្រើនប្រកាន់យកវិធីសាស្ត្រត្រជាក់ IC416 នៃកង្ហាឯករាជ្យ ហើយការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវអាចជាការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹក (IC៧១ វ) ដែលអាចកំណត់បានតាមលក្ខខណ្ឌនៅនឹងកន្លែង។ នៅក្នុងរបៀបត្រជាក់រាវ បន្ទុកកំដៅអាចត្រូវបានរចនាឡើងខ្ពស់ជាង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែបង្រួម ប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់គួរត្រូវបានបង់ទៅលើការបង្កើនកម្រាស់នៃមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ដើម្បីការពារការដាច់ចរន្តលើសចំណុះ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ដែលមានល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងល្បឿន និងភាពត្រឹមត្រូវនៃទីតាំង វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង និងទទួលយកវិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលមានតំរូវការកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់កំឡុងពេលចាប់ផ្តើម វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងឧបករណ៏ទីតាំងក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។

ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចលុបបំបាត់យន្តការកាត់បន្ថយដើម និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំក៏ដោយ ការរចនាមិនសមហេតុផលអាចនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធ។ និយាយជាទូទៅការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អាចកាត់បន្ថយការចំណាយក្នុងមួយឯកតាកម្លាំងបង្វិលជុំដូច្នេះម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់អាចត្រូវបានបង្កើតជាឌីសធំដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងនិងប្រវែងជង់ខ្លីជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានដែនកំណត់ផងដែរចំពោះការកើនឡើងនៃអង្កត់ផ្ចិត។ អង្កត់ផ្ចិតធំហួសប្រមាណអាចបង្កើនថ្លៃដើមនៃប្រអប់ និងរាង ហើយសូម្បីតែសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនឹងលើសពីតម្លៃសម្ភារៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពបន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះការរចនាម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់តម្រូវឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រវែងទៅសមាមាត្រអង្កត់ផ្ចិតដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៃម៉ូទ័រ។

ជាចុងក្រោយខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ថា ម៉ូទ័រជំរុញដោយផ្ទាល់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅតែជាម៉ូទ័របំប្លែងប្រេកង់។ កត្តាថាមពលរបស់ម៉ូទ័រប៉ះពាល់ដល់ចរន្តនៅផ្នែកទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់។ ដរាបណាវាស្ថិតនៅក្នុងជួរសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ កត្តាថាមពលមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើដំណើរការ ហើយនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់កត្តាថាមពលនៅលើផ្នែកក្រឡាចត្រង្គឡើយ។ ដូច្នេះការរចនាកត្តាថាមពលនៃម៉ូទ័រគួរតែខិតខំដើម្បីធានាថាម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ដំណើរការនៅក្នុងរបៀប MTPA ដែលបង្កើតកម្លាំងបង្វិលអតិបរមាជាមួយនឹងចរន្តអប្បបរមា។ ហេតុផលសំខាន់គឺថាប្រេកង់នៃម៉ូទ័រដ្រាយផ្ទាល់ជាទូទៅមានកម្រិតទាបហើយការបាត់បង់ជាតិដែកគឺទាបជាងការបាត់បង់ទង់ដែង។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្ត MTPA អាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់ទង់ដែង។ អ្នកបច្ចេកទេសមិនគួរត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយម៉ូទ័រអសមកាលដែលបានតភ្ជាប់តាមក្រឡាចត្រង្គប្រពៃណីទេ ហើយមិនមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រដោយផ្អែកលើទំហំបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្នែកម៉ូទ័រនោះទេ។

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery &Electrical Equipment Co., Ltd គឺជាសហគ្រាសបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទំនើបដែលរួមបញ្ចូលការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត ការលក់ និងសេវាកម្មនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ ប្រភេទផលិតផល និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ។ ក្នុងចំណោមនោះ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃដ្រាយផ្ទាល់ល្បឿនទាប (7.5-500rpm) ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងបន្ទុកឧស្សាហកម្មដូចជាកង្ហារ ខ្សែក្រវាត់ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងម៉ាស៊ីនកិនស៊ីម៉ងត៍ សម្ភារសំណង់ អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម ប្រេងឥន្ធនៈ លោហធាតុ និងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗទៀត។ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការល្អ។