ភាពចាំបាច់ និងគោលការណ៍ប្រើប្រាស់នៃការជ្រើសរើសកង្ហារម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ

កង្ហារគឺជាឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ និងបញ្ចេញកំដៅដែលត្រូវគ្នានឹងម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ យោងទៅតាមលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ូទ័រ កង្ហារមានពីរប្រភេទគឺ កង្ហារលំហូរអ័ក្ស និងកង្ហារ centrifugal កង្ហារលំហូរអ័ក្សត្រូវបានតំឡើងនៅចុងផ្នែកបន្ថែមមិនច្រាសនៃម៉ូទ័រ ដែលមានមុខងារស្មើនឹងគម្របម៉ូទ័រខាងក្រៅ និងកង្ហារខ្យល់។ ខណៈពេលដែលកង្ហារ centrifugal ត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងសមស្របនៃម៉ូទ័រ យោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធតួម៉ូតូ និងមុខងារជាក់លាក់នៃឧបករណ៍បន្ថែមមួយចំនួន។

ស៊េរី TYPCX ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃប្រេកង់អថេរ

សម្រាប់ករណីដែលជួរបំរែបំរួលប្រេកង់ម៉ូទ័រតូច ហើយរឹមសីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រមានទំហំធំ រចនាសម្ព័ន្ធកង្ហារដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៃម៉ូទ័រប្រេកង់ឧស្សាហកម្មក៏អាចប្រើបានដែរ។ សម្រាប់ករណីដែលជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រគឺធំទូលាយ កង្ហាឯករាជ្យគួរតែត្រូវបានដំឡើងជាគោលការណ៍។ កង្ហារត្រូវបានគេហៅថា កង្ហាឯករាជ្យ ដោយសារតែភាពឯករាជ្យទាក់ទងរបស់វាពីផ្នែកមេកានិចនៃម៉ូទ័រ និងឯករាជ្យភាពទាក់ទងនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកង្ហារ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ូទ័រ ពោលគឺ ទាំងពីរមិនអាចចែករំលែកសំណុំនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបានទេ។

ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ ឬអាំងវឺរទ័រ ហើយល្បឿនម៉ូទ័រគឺអថេរ។ រចនាសម្ព័នដែលមានកង្ហារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ មិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបញ្ចេញកំដៅរបស់ម៉ូទ័រនៅគ្រប់ល្បឿនប្រតិបត្តិការទេ ជាពិសេសនៅពេលដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ដែលនាំឱ្យមានអតុល្យភាពរវាងកំដៅដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រ និងកំដៅដែលត្រូវបានយកចេញដោយខ្យល់មធ្យមត្រជាក់ជាមួយនឹងអត្រាលំហូរមិនគ្រប់គ្រាន់ធ្ងន់ធ្ងរ។ នោះគឺការបង្កើតកំដៅនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ឬសូម្បីតែកើនឡើង ខណៈពេលដែលលំហូរខ្យល់ដែលអាចផ្ទុកកំដៅត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែល្បឿនទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំកំដៅ និងអសមត្ថភាពក្នុងការរលាយ ហើយសីតុណ្ហភាពខ្យល់កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬសូម្បីតែឆេះម៉ូទ័រ។ កង្ហារឯករាជ្យដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងល្បឿនម៉ូទ័រអាចបំពេញតម្រូវការនេះ៖

(1) ល្បឿននៃកង្ហារដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រនោះទេ។ វាតែងតែកំណត់ដើម្បីចាប់ផ្តើមមុនពេលម៉ូទ័រ ហើយយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយការបិទម៉ូទ័រ ដែលអាចបំពេញតម្រូវការខ្យល់ និងកំដៅរបស់ម៉ូទ័របានប្រសើរជាងមុន។

(2) ថាមពល ល្បឿន និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៃកង្ហារអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយសមស្រប រួមផ្សំជាមួយនឹងរឹមការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័រ។ ម៉ូទ័រកង្ហារ និងតួម៉ូទ័រអាចមានបង្គោលផ្សេងគ្នា និងកម្រិតវ៉ុលខុសគ្នានៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។

(3) សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានធាតុផ្សំបន្ថែមជាច្រើននៃម៉ូទ័រ ការរចនាកង្ហារអាចត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការខ្យល់ និងការបញ្ចេញកំដៅ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទំហំទាំងមូលនៃម៉ូទ័រ។

(4) សម្រាប់តួម៉ូតូ ដោយសារតែខ្វះកង្ហារដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ការបាត់បង់មេកានិកនៃម៉ូទ័រនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលមានឥទ្ធិពលជាក់លាក់លើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។

(5) ពីការវិភាគនៃការត្រួតពិនិត្យសន្ទស្សន៍រំញ័រ និងសំលេងរំខាននៃម៉ូទ័រ ឥទ្ធិពលនៃតុល្យភាពទាំងមូលរបស់ rotor នឹងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការដំឡើងកង្ហារនៅពេលក្រោយទេ ហើយស្ថានភាពតុល្យភាពល្អដើមនឹងត្រូវបានរក្សា។ ចំពោះសំលេងរំខានរបស់ម៉ូទ័រ កម្រិតសំលេងរំខានរបស់ម៉ូទ័រអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជារួមតាមរយៈការរចនាសំលេងរំខានទាបនៃកង្ហារ។

(6) ពីការវិភាគរចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ូទ័រ ដោយសារភាពឯករាជ្យនៃកង្ហារ និងតួម៉ូទ័រ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែរក្សាប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ ឬផ្តាច់ម៉ូទ័រសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាងម៉ូទ័រជាមួយកង្ហារ ហើយវានឹងមិនមានការជ្រៀតជ្រែករវាងអ័ក្សផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រ និងកង្ហារទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមទស្សនៈនៃការវិភាគតម្លៃផលិតកម្ម ការចំណាយរបស់កង្ហារគឺខ្ពស់ជាងកង្ហារ និងក្រណាត់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនធំទូលាយ កង្ហារលំហូរអ័ក្សត្រូវតែត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ម៉ូទ័រមួយចំនួនមានឧប្បត្តិហេតុនៃការឆេះដោយសារការបរាជ័យនៃកង្ហារលំហូរអ័ក្សមិនដំណើរការ ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ កង្ហារមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមទាន់ពេល ឬកង្ហារបរាជ័យ ហើយកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រមិនអាចរលាយទាន់ពេលទេ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្យល់ឡើងកំដៅ និងឆេះ។

សម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរ ជាពិសេសអ្នកដែលប្រើប្រេកង់អថេរសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិល្បឿន ពីព្រោះទម្រង់រលកថាមពលមិនមែនជារលកស៊ីនុសធម្មតាទេ ប៉ុន្តែជារលកម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ រលកជីពចរដែលប៉ះពាល់ខ្លាំងនឹងបន្តបំផ្លាញអ៊ីសូឡង់ខ្យល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពចាស់នៃអ៊ីសូឡង់ ឬសូម្បីតែការបែកបាក់។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរទំនងជាមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាងម៉ូទ័រប្រេកង់ឧស្សាហ៍កម្មធម្មតា ហើយខ្សែអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរត្រូវតែប្រើ ហើយខ្សែខ្យល់ទប់ទល់នឹងតម្លៃវាយតម្លៃវ៉ុលត្រូវតែកើនឡើង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗចំនួនបីនៃកង្ហារ និយតកម្មល្បឿនប្រេកង់អថេរ និងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងរលកជីពចរឆក់នៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកំណត់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងឧបសគ្គបច្ចេកទេសដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរដែលខុសពីម៉ូទ័រធម្មតា។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កម្រិតនៃការអនុវត្តសាមញ្ញ និងទូលំទូលាយនៃម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរគឺទាបណាស់ ឬវាអាចត្រូវបានសម្រេចដោយការដំឡើងកង្ហារឯករាជ្យ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធម៉ូទ័រប្រេកង់អថេរដែលផ្សំឡើងដោយការជ្រើសរើសកង្ហារ និងចំណុចប្រទាក់របស់វាជាមួយម៉ូទ័រ រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវខ្យល់ ប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ជាដើម គ្របដណ្តប់លើផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយ។ មានកត្តាកំហិតជាច្រើនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ហើយឧបសគ្គបច្ចេកទេសជាច្រើនត្រូវតែឆ្លងកាត់ ដូចជាបញ្ហាស្រែកនៅពេលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ជាក់លាក់ បញ្ហានៃការច្រេះអគ្គិសនីនៃចរន្តឆ្នូត និងបញ្ហានៃភាពជឿជាក់នៃចរន្តអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្រេកង់អថេរ ដែលបញ្ហាទាំងអស់នេះពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសកាន់តែជ្រៅ។

ក្រុមបច្ចេកទេសប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់ Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ប្រើទ្រឹស្តីនៃការរចនាម៉ូតូទំនើប កម្មវិធីរចនាប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងកម្មវិធីរចនាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង ដើម្បីក្លែងធ្វើវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច វាលសារធាតុរាវ វាលសីតុណ្ហភាព វាលស្ត្រេស។

រក្សាសិទ្ធិ៖ អត្ថបទនេះគឺជាការបោះពុម្ពឡើងវិញនៃតំណដើម៖

https://mp.weixin.qq.com/s/R5UBzR4M_BNxf4K8tZkH-A

អត្ថបទនេះមិនតំណាងឱ្យទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនយើងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានទស្សនៈ ឬទស្សនៈខុសឆ្គង សូមកែតម្រូវយើងខ្ញុំ!