ការវាស់វែងនៃអាំងឌុចស្យុងសមកាលកម្មនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍

I. គោលបំណង និងសារៈសំខាន់នៃការវាស់វែងអាំងឌុចស្យុងសមកាលកម្ម
(1) គោលបំណងនៃការវាស់វែងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃអាំងឌុចស្យុងសមកាលកម្ម (ឧ។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ inductance AC និង DC គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតពីរនៅក្នុងម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។ ការទទួលបានភាពត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេគឺជាតម្រូវការជាមុន និងមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការគណនាលក្ខណៈម៉ូទ័រ ការក្លែងធ្វើថាមវន្ត និងការគ្រប់គ្រងល្បឿន។ អាំងឌុចស្យុងសមកាលកម្មអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាលក្ខណៈសម្បត្តិស្ថិរភាពជាច្រើនដូចជាកត្តាថាមពល ប្រសិទ្ធភាព កម្លាំងបង្វិលជុំ ចរន្ត armature ថាមពល និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដោយប្រើការត្រួតពិនិត្យវ៉ិចទ័រ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាំងឌុចទ័រធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រង ហើយលទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថានៅក្នុងតំបន់ម៉ាញេទិកខ្សោយ ភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ូទ័រអាចនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ និងអំណាច។ នេះបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាំងឌុចទ័រធ្វើសមកាលកម្ម។
(2) បញ្ហាដែលត្រូវកត់សម្គាល់ក្នុងការវាស់ស្ទង់អាំងឌុចស្យុងសមកាលកម្ម
ដើម្បីទទួលបានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ រចនាសម្ព័ននៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ជារឿយៗត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងមុន ហើយសៀគ្វីម៉ាញេទិករបស់ម៉ូទ័រមានភាពឆ្អែតកាន់តែច្រើន ដែលនាំឱ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាំងឌុចស្យុងរបស់ម៉ូទ័រប្រែប្រួលទៅតាមការតិត្ថិភាពនៃ សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតប៉ារ៉ាម៉ែត្រនឹងផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រទាំងស្រុងជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានវាយតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ inductance ធ្វើសមកាលកម្មមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីធម្មជាតិនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ូទ័រ។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការវាស់តម្លៃអាំងឌុចស្យុងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។
2.permanent magnet motor motor synchronous inductance វិធីសាស្ត្រវាស់វែង
ឯកសារនេះប្រមូលនូវវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗនៃការវាស់ស្ទង់អាំងឌុចស្យុងស៊ីគ្នា ហើយធ្វើការប្រៀបធៀប និងការវិភាគលម្អិតអំពីពួកវា។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះអាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាពីរប្រភេទសំខាន់ៗ៖ ការធ្វើតេស្តផ្ទុកដោយផ្ទាល់ និងការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តដោយប្រយោល។ ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត AC និងការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត DC ។ ថ្ងៃនេះ ការដំឡើងដំបូងនៃ "វិធីសាស្ត្រតេស្តអាំងឌុចទ័រ" របស់យើងនឹងពន្យល់ពីវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តផ្ទុក។

អក្សរសិល្ប៍ [1] ណែនាំគោលការណ៍នៃវិធីសាស្ត្រផ្ទុកដោយផ្ទាល់។ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជាធម្មតាអាចត្រូវបានវិភាគដោយប្រើទ្រឹស្ដីប្រតិកម្មទ្វេដើម្បីវិភាគប្រតិបត្តិការផ្ទុករបស់ពួកគេហើយដ្យាក្រាមដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ខាងក្រោម។ មុំថាមពលθនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺវិជ្ជមានជាមួយ E0 លើសពី U មុំកត្តាថាមពលφគឺវិជ្ជមានជាមួយ I លើសពី U ហើយមុំកត្តាថាមពលខាងក្នុងψគឺវិជ្ជមានជាមួយ E0 លើសពី I ។ មុំថាមពលθនៃម៉ូទ័រគឺវិជ្ជមានជាមួយ U លើសពី E0 មុំកត្តាថាមពលφគឺវិជ្ជមានជាមួយ U លើសពី I ហើយមុំកត្តាថាមពលខាងក្នុងψគឺវិជ្ជមានជាមួយ I លើសពី E0 ។

រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមដំណាក់កាលនៃប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍
(a) ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនភ្លើង (ខ) ស្ថានភាពម៉ូទ័រ

យោងទៅតាមដ្យាក្រាមដំណាក់កាលនេះអាចទទួលបាន: នៅពេលដែលប្រតិបត្តិការផ្ទុកម៉ូទ័រមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគ្មានបន្ទុក E0 វ៉ុលស្ថានីយ armature U, បច្ចុប្បន្ន I, មុំកត្តាថាមពលφ និងមុំថាមពលθ និងផ្សេងៗទៀតអាចទទួលបាន armature ។ ចរន្តនៃអ័ក្សត្រង់ សមាសភាគអ័ក្សឆ្លង Id = Isin (θ - φ) និង Iq = Icos (θ - φ) បន្ទាប់មក Xd និង Xq អាចទទួលបានពី សមីការខាងក្រោម៖

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការ៖

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

នៅពេលម៉ូទ័រដំណើរការ៖

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃស្ថានភាពស្ថិរភាពនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃការផ្លាស់ប្តូរម៉ូទ័រហើយនៅពេលដែលចរន្ត armature ផ្លាស់ប្តូរទាំង Xd និង Xq ផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះនៅពេលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវប្រាកដថាចង្អុលបង្ហាញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រផងដែរ។ (បរិមាណនៃចរន្តឆ្លាស់ និងចរន្តដោយផ្ទាល់ ឬចរន្ត stator និងមុំកត្តាថាមពលខាងក្នុង)

ការលំបាកចម្បងនៅពេលវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាំងឌុចស្យុងដោយវិធីសាស្ត្រផ្ទុកដោយផ្ទាល់ស្ថិតនៅក្នុងការវាស់វែងនៃមុំថាមពលθ។ ដូចដែលយើងដឹងវាគឺជាភាពខុសគ្នានៃមុំដំណាក់កាលរវាងវ៉ុលស្ថានីយម៉ូទ័រ U និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័ររំភើប។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការដោយស្ថេរភាព វ៉ុលចុងអាចទទួលបានដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែ E0 មិនអាចទទួលបានដោយផ្ទាល់ទេ ដូច្នេះវាអាចទទួលបានដោយវិធីប្រយោលតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីទទួលបានសញ្ញាតាមកាលកំណត់ដែលមានប្រេកង់ដូចគ្នានឹង E0 និងភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលថេរដើម្បីជំនួស។ E0 ដើម្បីធ្វើការប្រៀបធៀបដំណាក់កាលជាមួយវ៉ុលចុង។

វិធីសាស្រ្តប្រយោលប្រពៃណីគឺ៖
1) នៅក្នុងរន្ធដោត armature នៃម៉ូទ័រនៅក្រោមការសាកល្បង buried pitch និង coil ដើមរបស់ motor នៃវេនជាច្រើននៃខ្សែដ៏ល្អជាឧបករណ៏វាស់មួយ ដើម្បីទទួលបានដំណាក់កាលដូចគ្នាជាមួយនឹង motor winding ក្រោមសញ្ញា test voltage ប្រៀបធៀប តាមរយៈការប្រៀបធៀបនៃ មុំកត្តាថាមពលអាចទទួលបាន។
2) ដំឡើងម៉ូទ័រ synchronous នៅលើ shaft នៃ motor នៅក្រោមការសាកល្បងដែលដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង motor ដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ វិធីសាស្រ្តវាស់វ៉ុលដំណាក់កាល [2] ដែលនឹងត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោមគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នេះ។ ដ្យាក្រាមការតភ្ជាប់ពិសោធន៍ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ។ TSM គឺជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលស្ថិតក្រោមការសាកល្បង ASM គឺជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មដូចគ្នាដែលត្រូវបានទាមទារបន្ថែម PM គឺជាម៉ូទ័រចម្បងដែលអាចជាម៉ូទ័រ synchronous ឬ DC ម៉ូទ័រ B គឺជាហ្វ្រាំង ហើយ DBO គឺជាលំយោលពីរ។ ដំណាក់កាល B និង C នៃ TSM និង ASM ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ oscilloscope ។ នៅពេលដែល TSM ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាល លំយោលទទួលសញ្ញា VTSM និង E0ASM ។ ដោយសារតែម៉ូទ័រទាំងពីរគឺដូចគ្នាបេះបិទ និងបង្វិលស្របគ្នា សក្តានុពលគ្មានបន្ទុកនៃ TSM របស់អ្នកសាកល្បង និងគ្មានផ្ទុក backpotential នៃ ASM ដែលដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង E0ASM ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល។ ដូច្នេះមុំថាមពលθពោលគឺភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលរវាង VTSM និង E0ASM អាចត្រូវបានវាស់។

រូបភាពទី 2 ដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងពិសោធន៍សម្រាប់វាស់មុំថាមពល

វិធីសាស្រ្តនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាទូទៅទេ ភាគច្រើនដោយសារតែ៖ ① នៅក្នុង rotor shaft បានម៉ោនម៉ូទ័រ synchronous តូច ឬ rotary transformer ដែលត្រូវការដើម្បីវាស់ម៉ូទ័រមាន shaft outstretched end ដែលជារឿយៗពិបាកក្នុងការធ្វើ។ ② ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់មុំថាមពលគឺពឹងផ្អែកភាគច្រើនទៅលើមាតិកាអាម៉ូនិកខ្ពស់នៃ VTSM និង E0ASM ហើយប្រសិនបើមាតិកាអាម៉ូនិកមានទំហំធំ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
3) ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការធ្វើតេស្តមុំថាមពល និងភាពងាយស្រួល ឥឡូវនេះការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងកាន់តែច្រើនដើម្បីរកឱ្យឃើញសញ្ញាទីតាំងរបស់ rotor ហើយបន្ទាប់មកការប្រៀបធៀបដំណាក់កាលជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រវ៉ុលចុង។
គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺត្រូវដំឡើងឌីស photoelectric ដែលបានព្យាករ ឬឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើអ័ក្សនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលបានវាស់វែង ចំនួនរន្ធដែលចែកចាយស្មើៗគ្នានៅលើថាស ឬសញ្ញាសម្គាល់សខ្មៅ និងចំនួនគូនៃបង្គោលនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ . នៅពេលដែលឌីសបង្វិលបដិវត្តមួយជាមួយនឹងម៉ូទ័រ ឧបករណ៏ photoelectric ទទួលសញ្ញាទីតាំង p rotor និងបង្កើត pulses វ៉ុលទាប។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា ភាពញឹកញាប់នៃសញ្ញាទីតាំងរបស់ rotor នេះគឺស្មើនឹងប្រេកង់នៃតង់ស្យុងស្ថានីយ armature ហើយដំណាក់កាលរបស់វាឆ្លុះបញ្ចាំងពីដំណាក់កាលនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័ររំភើប។ សញ្ញាជីពចរធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានពង្រីកដោយរូបរាង ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងវ៉ុលរបស់ម៉ូទ័រសាកល្បងសម្រាប់ការប្រៀបធៀបដំណាក់កាលដើម្បីទទួលបានភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាល។ កំណត់នៅពេលប្រតិបត្តិការគ្មានបន្ទុកម៉ូទ័រ ភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលគឺ θ1 (ប្រហាក់ប្រហែលថានៅពេលនេះមុំថាមពលθ = 0) នៅពេលដែលបន្ទុកកំពុងដំណើរការ ភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលគឺ θ2 បន្ទាប់មកភាពខុសគ្នាដំណាក់កាល θ2 - θ1 ត្រូវបានវាស់ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មតម្លៃមុំថាមពល។ ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3 ។

រូបភាពទី 3 ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃការវាស់មុំថាមពល

ដូចនៅក្នុងថាស photoelectric ស្រោបដោយឯកសណ្ឋានជាមួយសញ្ញាសខ្មៅគឺពិបាកជាង ហើយនៅពេលដែលវាស់បង្គោលម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងពេលតែមួយ សម្គាល់ថាសមិនអាចជារឿងធម្មតាជាមួយគ្នាទេ។ សម្រាប់ភាពសាមញ្ញ អាចត្រូវបានសាកល្បងផងដែរនៅក្នុងអ័ក្សដ្រាយម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដែលរុំក្នុងរង្វង់នៃកាសែតខ្មៅដែលស្រោបដោយសញ្ញាពណ៌ស ប្រភពពន្លឺឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា photoelectric ឆ្លុះបញ្ចាំងដែលបញ្ចេញដោយពន្លឺដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរង្វង់នេះនៅលើផ្ទៃនៃកាសែត។ នៅក្នុងវិធីនេះ, រាល់វេននៃម៉ូទ័រ, ឧបករណ៏ photoelectric នៅក្នុងត្រង់ស៊ីស្ទ័រ photosensitive ដោយសារតែទទួលបានពន្លឺឆ្លុះបញ្ចាំងនិង conduction ម្តង, ជាលទ្ធផលនៅក្នុងសញ្ញាជីពចរអគ្គិសនី, បន្ទាប់ពី amplification និងរាងដើម្បីទទួលបានសញ្ញាប្រៀបធៀប E1 ។ ពីការបញ្ចប់នៃរបុំខ្យល់នៃម៉ូទ័រសាកល្បងនៃវ៉ុលពីរដំណាក់កាលណាមួយដោយឧបករណ៍បំលែងវ៉ុល PT ចុះទៅវ៉ុលទាបបញ្ជូនទៅអ្នកប្រៀបធៀបវ៉ុលការបង្កើតតំណាងនៃដំណាក់កាលចតុកោណនៃសញ្ញាជីពចរវ៉ុល U1 ។ U1 ដោយប្រេកង់ p-division ការប្រៀបធៀបដំណាក់កាល ដើម្បីទទួលបានការប្រៀបធៀបរវាងដំណាក់កាល និងឧបករណ៍ប្រៀបធៀបដំណាក់កាល។ U1 ដោយប្រេកង់ p-division ដោយអ្នកប្រៀបធៀបដំណាក់កាលដើម្បីប្រៀបធៀបភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលរបស់វាជាមួយនឹងសញ្ញា។
ចំនុចខ្វះខាតនៃវិធីសាស្ត្រវាស់មុំថាមពលខាងលើគឺថា ភាពខុសគ្នារវាងរង្វាស់ទាំងពីរគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានមុំថាមពល។ ដើម្បីជៀសវាងបរិមាណទាំងពីរដកនិងកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការវាស់វែងនៃភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលផ្ទុកθ2ការបញ្ច្រាសសញ្ញា U2 ភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលវាស់គឺ θ2'= 180 ° - θ2 មុំថាមពលθ = 180 ° - ( θ1 + θ2') ដែលបំប្លែងបរិមាណពីរពីការដកនៃដំណាក់កាលទៅជាការបូក។ ដ្យាក្រាមបរិមាណដំណាក់កាលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4 ។

រូបភាពទី 4 គោលការណ៍នៃវិធីសាស្រ្តបន្ថែមដំណាក់កាលសម្រាប់ការគណនាភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាល

វិធីសាស្រ្តកែលម្អមួយផ្សេងទៀតមិនប្រើការបែងចែកប្រេកង់សញ្ញារលករាងចតុកោណទេ ប៉ុន្តែប្រើមីក្រូកុំព្យូទ័រដើម្បីកត់ត្រាទម្រង់រលកសញ្ញាក្នុងពេលដំណាលគ្នា តាមរយៈចំណុចប្រទាក់បញ្ចូល កត់ត្រាវ៉ុលគ្មានបន្ទុក និងរលកសញ្ញាទីតាំង rotor U0, E0 ក៏ដូចជា តង់ស្យុងផ្ទុក និងទីតាំង rotor រាងចតុកោណរលកសញ្ញា U1, E1 ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទម្រង់រលកនៃការថតទាំងពីរទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមករហូតដល់ទម្រង់រលក នៃសញ្ញារលករាងចតុកោណវ៉ុលពីរត្រូវបានត្រួតស៊ីគ្នាទាំងស្រុងនៅពេលដែលភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលរវាង rotor ទាំងពីរ ភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលរវាងសញ្ញាទីតាំង rotor ទាំងពីរគឺជាមុំថាមពល។ ឬផ្លាស់ទីទម្រង់រលកទៅទីតាំង rotor ទាំងពីរ ទម្រង់រលកសញ្ញាស្របគ្នា បន្ទាប់មកភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលរវាងសញ្ញាវ៉ុលទាំងពីរគឺជាមុំថាមពល។
វាគួរតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាប្រតិបត្តិការគ្មានបន្ទុកជាក់ស្តែងនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍មុំថាមពលគឺមិនមែនសូន្យទេជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រតូចៗដោយសារតែប្រតិបត្តិការគ្មានបន្ទុកនៃការបាត់បង់គ្មានបន្ទុក (រួមទាំងការបាត់បង់ទង់ដែង stator ការបាត់បង់ជាតិដែក។ ការបាត់បង់មេកានិក, ការបាត់បង់ការវង្វេង) គឺមានទំហំធំ, ប្រសិនបើអ្នកគិតថាមុំថាមពលគ្មានបន្ទុកនៃសូន្យវានឹងបណ្តាលឱ្យមានកំហុសដ៏ធំមួយក្នុងការវាស់មុំថាមពលដែលអាចជា ប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ូទ័រ DC ដំណើរការក្នុងស្ថានភាពម៉ូទ័រ ទិសដៅនៃចង្កូត និងចង្កូតម៉ូតូសាកល្បងស្របជាមួយនឹងចង្កូតម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រ DC អាចដំណើរការក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នា ហើយម៉ូទ័រ DC អាចប្រើជា ម៉ូទ័រសាកល្បង។ នេះអាចធ្វើឱ្យម៉ូទ័រ DC ដែលកំពុងដំណើរការក្នុងស្ថានភាពម៉ូទ័រ ចង្កូត និងចង្កូតម៉ូតូសាកល្បង ស្របជាមួយនឹងម៉ូទ័រ DC ដើម្បីផ្តល់នូវការបាត់បង់ផ្នែកទាំងអស់នៃម៉ូទ័រតេស្ត (រួមទាំងការបាត់បង់ដែក ការបាត់បង់មេកានិច ការបាត់បង់ផ្លូវ។ល។)។ វិធីសាស្រ្តនៃការវិនិច្ឆ័យគឺថាថាមពលបញ្ចូលម៉ូទ័រតេស្តគឺស្មើនឹងការប្រើប្រាស់ស្ពាន់ stator នោះគឺ P1 = pCu និងវ៉ុលនិងចរន្តនៅក្នុងដំណាក់កាល។ លើកនេះ θ1 ដែលវាស់វែងត្រូវនឹងមុំថាមពលនៃសូន្យ។
សង្ខេប៖ គុណសម្បត្តិនៃវិធីសាស្ត្រនេះ៖
① វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទុកដោយផ្ទាល់អាចវាស់វែងអាំងឌុចស្យុងតិត្ថិភាពនៃស្ថានភាពថេរនៅក្រោមស្ថានភាពផ្ទុកផ្សេងៗ និងមិនតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រង ដែលមានលក្ខណៈវិចារណញាណ និងសាមញ្ញ។
ដោយសារតែការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្រោមបន្ទុកឥទ្ធិពលតិត្ថិភាពនិងឥទ្ធិពលនៃចរន្ត demagnetization នៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រ inductance អាចត្រូវបានយកមកពិចារណា។
គុណវិបត្តិនៃវិធីសាស្ត្រនេះ៖
① វិធីសាស្រ្តនៃការផ្ទុកដោយផ្ទាល់ត្រូវវាស់បរិមាណកាន់តែច្រើនក្នុងពេលតែមួយ (វ៉ុលបីដំណាក់កាល ចរន្តបីដំណាក់កាល មុំកត្តាថាមពល។ បរិមាណនីមួយៗមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ហើយកំហុសគ្រប់ប្រភេទក្នុងការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាម៉ែត្រគឺងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។ ដូច្នេះនៅពេលប្រើវិធីសាស្ត្រផ្ទុកដោយផ្ទាល់ដើម្បីវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើការវិភាគកំហុស ហើយជ្រើសរើសភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃឧបករណ៍ធ្វើតេស្ត។
② តម្លៃនៃកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័ររំភើប E0 នៅក្នុងវិធីវាស់វែងនេះត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាល់ដោយវ៉ុលស្ថានីយម៉ូទ័រដោយគ្មានបន្ទុក ហើយការប៉ាន់ប្រមាណនេះក៏នាំមកនូវកំហុសដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធផងដែរ។ ដោយសារតែចំណុចប្រតិបត្តិការនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងបន្ទុកដែលមានន័យថានៅចរន្ត stator ផ្សេងគ្នាភាពជ្រាបចូលនិងដង់ស៊ីតេលំហូរនៃមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍គឺខុសគ្នាដូច្នេះកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលរំភើបក៏ខុសគ្នាដែរ។ នៅក្នុងវិធីនេះ វាមិនត្រឹមត្រូវណាស់ក្នុងការជំនួសកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រដែលរំជើបរំជួលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកជាមួយនឹងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័ររំភើបដោយគ្មានបន្ទុក។
ឯកសារយោង
[1] Tang Renyuan et al ។ ទ្រឹស្តី និងការរចនាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ទំនើប។ ទីក្រុងប៉េកាំង៖ សារព័ត៌មានឧស្សាហកម្មគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០១១
[2] JF Gieras, M. Wing ។ បច្ចេកវិជ្ជាម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ការរចនា និងកម្មវិធី, ទី 2 ed. ញូវយ៉ក: Marcel Dekker, 2002: 170 ~ 171
រក្សាសិទ្ធិ៖ អត្ថបទនេះគឺជាការបោះពុម្ពឡើងវិញនៃ WeChat public number motor peek (电机极客) ដែលជាតំណដើមhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

អត្ថបទនេះមិនតំណាងឱ្យទស្សនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនយើងទេ។ ប្រសិនបើអ្នកមានទស្សនៈ ឬទស្សនៈខុសឆ្គង សូមកែតម្រូវយើងខ្ញុំ!